记者从中国航空工业集团了解到，今天（4月20日）我国自主研制的AG600飞机获得由中国民航局颁发的型号合格证，标志着全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机研制取得圆满成功，获得进入市场“准入证”。
在AG600飞机的研制历程中，我国填补了大型水陆两栖飞机的战略空白，加速了民用航空国产化进程，为民机产业发展创造了有利条件。
AG600着水试验
记者探访
作为一款水陆两用飞机，AG600有着自己独特的本领，那就是在水上的起降，这个过程也是难得一见，记者独家记录了试飞过程。
在荆门的漳河机场，停机坪上停放着AG600，它要进行一次取证前的试飞。
这次试飞科目主要是验证飞机的起降和着水性能，在短暂的准备之后，AG600开始进入跑道，很快就来到了水面上空，随后，平稳地降落在水面之上。经过短暂滑行后，从水面再次起飞，完成了第一次着水试验。紧接着，AG600再次飞行到指定位置，完成第二次的水面起降。在一个小时的时间里，AG600共进行了8次的水面起降，完成了第一个架次的试飞任务。
中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生：就起落连续，不同的俯仰姿态、不同的接地接水姿态，这样做连续试飞。水面降落的时候，对飞机下沉率要求很高，如果说下沉率大了之后，飞机就会跳。而且它对飞机的接水姿态也有要求，范围很小，三度姿态到五度姿态，就是这么两度的可控范围。在接水的时候，不仅要控制它的下降率，还要控制它接水的姿态，难度有点大，慢慢适应才行。
赵生介绍，平均每架机每个月要试飞16个架次，创造了我国民机试飞效能的新纪录，并制定出了水陆两栖飞机的适航审定基础和方法。
中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生：现在的状态，经过咱们研发和表明符合性试飞，安全性已经得到了充分的验证，性能、稳定性各方面都已经得到了认可，而且达到了适航条例的要求。有一些需要扩展的科目，比如大侧风，我们飞到了9米，但是我们还有扩展的空间；比如高原，我们还可以摸索一下高高原能不能飞等等。
全新升级
能力更强大
AG600在水面的试飞过程中，起降非常平稳。那么，是哪些独特的设计让它拥有了这样空中水中“无缝链接”的本领？
AG600从外观上看，上半部分就是标准的一架飞机的样子，而下半部分就是一条船的形状，还可以看到吃水线。AG600可以执行救援、灭火等多种应急的任务。经过不断升级改型之后，AG600比之前的性能有更大的提升。
记者探访的这架飞机，是AG600的新构型灭火机——AG600M，它在充分继承前一架技术验证机的基础上，在飞机性能、功能和安全性上进行了大量优化设计，使得这架全新的“鲲龙”拥有了更加强大的能力。
中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生：首先它机身比过去提高了一米，螺旋桨原来发动机是一个四叶螺旋桨，改成了六叶螺旋桨，之后把桨叶直径变小一些，这样能够提高抗浪性。
机身底下是一个比较大的船体，飞机到水上的时候，船体就可以把飞机给托起来。另外飞机构型采用上单翼的形式，机翼在机身上面，这样有利于螺旋桨离开水面，要不然螺旋桨会打到水。这些特点都是水上飞机的特点。
一般的飞机起落架都是在机翼下面，这架全新的“鲲龙”是安装到机身上。
在最尾部还有一个水舵，它可以控制方向。还有不一样的地方就是浮筒，因为飞机在水上是一个不稳定的状态，需要浮筒来支撑它在水面的平衡，所以跟普通飞机差别还是很大的。
此外，AG600M的最大起飞重量，从53吨调整到60吨。载水量也从9吨提高到12吨。
中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生：这个结构，就是汲水用的。在水中的时候，这个里边有像一个舀子一样的东西，可以翻过来。因为飞机有速度，水通过冲击力就可以进到水箱里边去。现在可以在22秒左右装满12吨水，后边还有提升的空间。
投入运营前还有哪些关要过？
AG600未来还有哪些证要“考”呢？
根据国际民用航空公约及民航法相关规定，航空器必须取得适航证才能投入运行。适航证件分为：
- “TC”——型号合格证
- “PC”——生产许可证
- “AC”——单机适航证
AG600此次取得的型号合格证主要用于证明航空器的设计符合适航标准，可以理解为通过了“毕业考试”，取得了“毕业证”。
民航上海适航审定中心AG600型号审查组组长 张迎春：从申请人向民航局提交申请开始，AG600型号合格审定历时12年3个月，取证阶段共完成验证试验8696项，累计试飞2167架次，4931小时，批准符合性报告6685份，验证了对审定基础中353项要求的符合性。
据介绍，型号合格证是后续取得生产许可证和单机适航证两个证件的基础。其中：
- 生产许可证，用于确保制造商具备持续生产符合型号合格证要求的航空器的能力，相当于“工厂生产执照”；
- 单机适航证，为确认每架航空器在交付前符合适航标准后，允许其投入运营，相当于每一架飞机的“驾照”。
民航上海适航审定中心AG600型号审查组组长 张迎春：在AG600获颁型号合格证后，还要获得生产许可证和单机适航证。还需要运行前评审，包括一些试飞工作，确定其符合运行类的规章。在交付给最终用户后，还需要对用户开展人员培训、维修培训等方面的工作，确保航空器的正常使用和维护。
（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树 徐静 谭振华）
责任编辑：张宁