双喜临门！广船国际两船同日在广州南沙命名交付
4月16日，中船集团旗下广船国际为地中海航运集团（MSC）旗下客渡轮运营商Grandi Navi Veloci (GNV)建造的MSC/GNV 1785客/3080米车道豪华客滚船2号船和为招银金融租赁有限公司建造的16000TEU双燃料集装箱船同日在南沙命名交付。这两艘船均基于原船型进行优化升级，集中展现了我国在高端船舶设计建造领域的新突破。
广船国际有关负责人表示，当天交付的16000TEU双燃料集装船较合同期提前6个月交付，客滚船较合同期提前10个月交付。其中16000TEU双燃料集装箱船试航后5天就完成交船，在当前形势下，船东愿意接船，充分体现了广船国际的履约能力和产品的价值。
豪华客滚船：树立建造新标杆
广船国际与地中海航运集团（MSC）旗下客渡轮运营商Grandi Navi Veloci（GNV）签订的4艘豪华客滚船订单中，首制船“GNV POLARIS（GNV·北极星）”号已于2024年10月交付并投入运营。2号船在首制船基础上进行了优化升级，客舱数量从298间增至492间，载客量从1500客位提升至1785客位。
MSC/GNV 1785客/3080米车道豪华客滚船2号船。
MSC/GNV 1785客/3080米车道豪华客滚船2号船进行海试。
该船总长218米，型宽29.6米，型深10米，设计吃水6.45米，总吨位约52912吨，载重量7994吨，设计航速25节。全船共12层甲板，配备自助餐厅、咖啡厅、观光厅、披萨店、免税店、航空坐席区、儿童游乐区及露天酒吧等设施，并设7部电梯实现全船高效通行，3080米车道可搭载超600辆轿车或200辆40英尺集装箱拖挂车。
MSC/GNV 1785客/3080米车道豪华客滚船2号船客舱。
MSC/GNV 1785客/3080米车道豪华客滚船2号船客舱。
动力系统采用4台9缸中速柴油机，在83.5%额定功率下航速即达25节，续航3500海里。配置低压SCR脱硝系统，满足IMO Tier Ⅲ氮排放标准及意大利船级社（RINA）“Green Plus”绿色符号要求。配备2台U型废气洗涤塔，将硫化物排放控制在0.1%以下。搭载国产蒸汽透平发电机组（900kW），实现主机余热回收利用，显著提升能效指数。
MSC/GNV 1785客/3080米车道豪华客滚船驾驶室。
全船居住区噪音低于55分贝（全速航行），公共区低于60分贝，满足RINA “COMF-VIB-B”振动与“COMF-NOISE-B”噪音舒适度标准。船底涂装7200平方米新型有机硅防污漆，可降低燃油消耗与碳排放。另设隔离病房及防疫区，空调系统获“BIOSAFE”生物安全入级符号。全船内装材料实现100%国产化。
双燃料集装箱船：绿色航运新突破
同日交付的16000TEU双燃料集装箱船船东方为招银金融租赁有限公司，MSC地中海航运集团为承租方。在此之前，广船国际已经为MSC地中海航运集团建造交付了6艘16000TEU集装箱船，该船为同系列船中的第7艘。这艘船在原船型的基础上新增了LNG双燃料系统，其搭载的B型LNG燃料舱单舱容积达13000立方米，创国内船用同类舱容纪录。
16000TEU双燃料集装箱船进行海试。
该船最大载箱量达到16196TEU，配置空气润滑减阻系统、抱轴式发电机，综合性能居全球大型绿色集装箱船前列。在试航前，项目团队在中船集团专家组指导下完成首次LNG加注作业，通过精细化方案将原计划的加注时间缩短了24小时。在LNG加注期间，还同步完成了BOG压缩机及燃气模式下锅炉、发电机调试，节约了燃气用量并缩短设备调试周期，标志着广船国际在B型燃料舱加注技术取得关键突破。
16000TEU双燃料集装箱船。
据介绍，广船国际在LNG双燃料船舶建造领域具有丰富经验，截至目前，已成功交付33艘LNG双燃料船舶，船型涵盖了豪华客滚船、油船、汽车运输船等多个类型，彰显了在复杂船型建造上的深厚技术功底。
采写 南方+记者 任燚
摄影 南方+记者 苏韵桦 通讯员 钟伟
剪辑 南方+记者 杨奇
【作者】 任燚；苏韵桦；杨奇
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端